На фоне эскалации рисков в Азово-Черноморском бассейне и фактического прекращения работы «зерновой сделки» Россия экстренно перестраивает логистику экспорта продовольствия.
Если южное направление традиционно обеспечивало основной поток поставок, то теперь аграрии вынуждены искать альтернативы из-за уязвимости сухогрузов для беспилотников, резкого роста ставок фрахта и стоимости страхования судов.
В качестве ключевого резервного маршрута рассматривается Балтийское море. Внимание профильных ведомств и экспортеров приковано к трем действующим терминалам в Финском заливе:
- АО «Морской порт СПб» — классический универсальный комплекс (бенефициар через структуры Владимира Лисина), где зерно исторически не было приоритетной номенклатурой;
- ООО «Порт Высоцкий» — специализированный зерновой хаб (владельцы — семья Поляковых и Тамаз Цквитишвили);
- ООО «Торговый терминал „Новотранс“» в Усть-Луге (входит в транспортный холдинг Константина Гончарова).
Согласно оценкам экспертов исследовательского агентства InfraNews, текущие мощности портов Северо-Запада составляют около 10 млн тонн в год при необходимых только для пшеницы 50 млн тонн. Однако инфраструктурный потенциал региона значительно выше.
Ключевым фактором расширения станет запуск нового зернового терминала в порту Высоцк. При решении текущих организационных сложностей — споров о земле с соседями и перевода участков из лесного фонда в категорию транспортных угодий — этот объект добавит рынку около 4 млн тонн дополнительных перевалочных мощностей. По данным участников рынка, физическая инфраструктура там практически готова, задержка носит исключительно административный характер.
Главным вызовом остается доставка продукции к Балтике. Автомобильные перевозки признаются экономически неэффективными. Основным драйвером должна стать железная дорога, где РЖД уже ввело приоритет для зерновых составов из-за высокой пожарной опасности груза, а также речной флот. Эксперты предлагают задействовать простаивающие мощности многофункционального порта Бронка для перевалки зерна с речных судов на морские балкеры дедвейтом до 70 тысяч тонн.
Несмотря на рост показателей отдельных площадок (например, АО «Морской порт СПб» увеличил отгрузки почти втрое по сравнению с прошлым годом), говорить о полноценной замене южного направления пока рано. За первое полугодие крупнейший терминал в Высоцке перевалил лишь 750 тыс. тонн при проектной мощности в 4 млн. Тем не менее, совокупный эффект от запуска новых объектов позволит существенно снизить нагрузку на южную инфраструктуру и диверсифицировать риски российских экспортеров.
По материалам Фонтанка.ру
