Российский рынок логистики переживает беспрецедентный скачок цен.
По данным «Индекса ATI.SU FTL РФ», который отслеживает стоимость перевозок по ста наиболее востребованным направлениям внутри страны, 13 июля был зафиксирован новый исторический максимум — 2086 пунктов.
В годовом выражении рост тарифов достиг 28,8%. При этом только с конца мая расценки прибавили сразу 17,5%.
Несмотря на то что во втором квартале физический спрос на транспортировку остался на уровне прошлого года, июньский ценовой всплеск обусловлен резким сокращением предложения со стороны перевозчиков.
Основатель биржи Святослав Вильде объясняет ситуацию последствиями топливного кризиса: водители вынуждены часами стоять в очередях на заправках или вовсе отказываться от заказов, опасаясь не найти дизель для обратного пути. Из-за этого многие транспортные компании переориентировались с межрегиональных магистралей на более безопасные внутригородские и пригородные маршруты.
По данным экспертов, дефицит горючего затронул около 90% российских регионов. На этом фоне сильнее всего пострадали южные направления логистики: доставка из Волгограда в Краснодар подорожала на 27% за год, а из Краснодара в Ростов-на-Дону — на 31,4%.
На международных линиях ситуация осложняется дополнительными факторами. Спрос на импортные перевозки в апреле-июне снизился на 8% к аналогичному периоду 2025 года (за исключением китайского направления, где зафиксирован уверенный рост заявок на 36%). Экспортные заявки остались на прошлогоднем уровне, однако относительно первого квартала текущего года их количество просело на 19%. При этом себестоимость отправки груза за рубеж выросла на 20–43%.
Как отмечает Святослав Вильде, помимо дефицита горючего, давление на отрасль оказывают усиление таможенного контроля и постепенное сворачивание схем параллельного импорта. Дополнительную финансовую нагрузку формируют новые регуляторные требования. В частности, механизм навигационных пломб для отслеживания транзитных грузов и запущенная с 1 июня система подтверждения ожидания товаров (СПОТ) увеличивают административные расходы перевозчиков.
Ситуацию усугубляет кадровый голод и старение автопарка. До 20% грузовиков сейчас не выходят на линию из-за нехватки водителей и сложностей с ремонтом. Заместитель гендиректора компании «ТРАСКО» Александр Шилинчук предупреждает, что естественный износ техники не компенсируется закупками новых тягачей, а дорогие кредиты делают обновление парка невозможным.
Участники рынка прогнозируют сохранение высокой стоимости логистики в ближайшие месяцы. Негативный фон создают обязательный переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года через платформу «ГосЛог» и повышение НДС. По оценкам экспертов ПЭК, совокупный рост тарифов автодоставки по итогам 2026 года составит от 5% до 15%. Хотя доля транспортных расходов в конечной цене продуктов невелика, аналитики сходятся во мнении, что удорожание фрахта добавит к общей инфляции дополнительные 2–3%.
По материалам ATI.SU
